元宝枫资本同样是海岛，海南早就建成环岛高铁，台湾为何迟迟没有？

同样是我国的两座海岛，为啥海南早就通了环岛高铁，台湾却一直没建成？论经济，台湾GDP是海南的近八倍。论人口，是海南的两倍还多。按说完全有条件修，为啥迟迟没落地呢？

海南建世界首条环岛高铁

先认识一下海南环岛高铁。线路全长653公里，以海口和三亚为分界，分为东环和西环。东环时速250公里，西环时速200公里，在2015年就全线通车，是全球首条环岛高速铁路。坐高铁绕海南岛一圈只需四个半小时，不仅便利了民众出行，还串联起美兰、、博鳌三大机场，实现空铁联运。

有人可能好奇了，为啥海南中间不修高铁？这就要说岛上的地形了。海南整体中间高、四周低，中部的五指山海拔1867.1米，拥有“海南屋脊”之称。因此岛内河流也大多发源于中部山地，呈放射状流向大海，修建高铁有一定难度。

不过咱们也一直在规划琼海到儋州的横线高铁，以及海口到三亚的中线高铁。未来将对接环岛高铁，组成海南的“田”字高铁网。

台湾环岛铁路发展受限

其实台湾的地形和海南特别像。台湾岛中部纵贯着中央山脉、雪山、阿里山、玉山、海岸山五大山系，平均海拔超3000米。受地形限制，台湾现有的铁路也是环岛布设。由西部的纵贯线，以及东部的屏东线、南回线、台东线、北回线、宜兰线，共同拼接成环岛铁路。

铁路运行时速仅130-160公里，环岛一圈至少9小时。东部部分路段还是单线轨道，不仅通行效率低，也制约了当地农产品外运。看似是环岛线路，实则东西不畅，东部相对闭塞。再加上线路年代久远，最早的路段1887年就已开建，最晚的也在1991年完工，设施略显老化。

台湾省为何不修环岛高铁？

既然现有铁路跟不上需求，为何不新建环岛高铁来破局呢？其实问题卡在地形上。台湾东部虽然有平原，但基本夹在群山之间，地质条件较差。当年修建花莲到台东的铁路就困难重重，想修建标准更高的高铁，难度可想而知。

其次是资金与技术难题。海南环岛高铁由国家统筹推进，加上自贸港身份，资金、高铁技术全程保障，推进十分顺利。但台湾省没有自主的高铁技术，现有的台北到高雄高铁，还是高价引进的日本新干线技术。全长350公里，一路都是平原，造价却高达4800亿新台币，折算下来每公里超3亿元人民币。

而台湾省东部地形比西部更复杂，早前有测算，东线高铁保守预算要1万亿新台币，约合人民币2300亿元，占台湾省全年GDP的1/28，成本压力极大。再加上台湾省高铁，有不少私企参与投资，而东部花莲台东等地人口较少、客流不足，高铁大概率会亏损。因此哪怕早在2000年台湾就提过环岛高铁构想，但至今都没有着落。